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Dec 11, 2023

Condensación del barco: la solución de un marinero para mantener su barco seco

Muchos barcos sufren la formación de gotas de agua en las ventanas frías como resultado del calor.

Muchos barcos sufren de gotas de agua que se forman en las ventanas frías como resultado del aire caliente o el vapor que se enfría. Paul Fay comparte su solución sobre cómo vencerlo.

Una vista de condensación común, pero hay una solución, y le costó a Paul Fay menos de £ 100. Crédito: Erickson Stock/Alamy Crédito: Erickson Stock/Alamy

Condensación del barco: la solución de un marinero para mantener su barco seco

Los barcos mantienen el agua afuera por diseño, pero desafortunadamente eso los hace muy buenos para mantener la humedad adentro.

En nuestro barco Ti-Gitu, en un clima más fresco cuando tenemos un calentador encendido, las ventanas se llenan de agua, los casilleros se humedecen y en las esquinas de los casilleros aparecerá moho negro.

Esto sucede a menudo a bordo de barcos almacenados en tierra durante el invierno, pero es especialmente cierto en un barco que se vive a bordo durante largos períodos de tiempo.

Ti-Gitu navegando por el río Torridge en Devon. Crédito: Paul Fey

El ser humano promedio pierde aproximadamente 800 ml de agua a través de la respiración y la piel cada día. Trabajando o haciendo ejercicio duro, una persona promedio arroja entre 0,8 lt y 1,4 lt por hora.

La evaporación de la cocina y lugares como las sentinas, o la limpieza de las superficies de trabajo, el lavado y la ducha, se suman a la humedad de la atmósfera.

Obviamente, esta humedad tiene que ir a alguna parte y cuando hace más frío afuera, se condensará adentro en las ventanas y luego correrá hacia abajo para encontrar su camino detrás de los paneles y dentro de los casilleros.

Nuestro yate está construido de acero y, a pesar de tener mucho aislamiento y ventilación mediante respiraderos dorados y escotillas que se abren para mantener un buen flujo de aire a través del barco con dos de nosotros viviendo permanentemente a bordo, la humedad puede ser considerable.

Experimenté en nuestras ventanas con una forma de doble acristalamiento de película plástica que se vende en algunos comerciantes de constructores y descubrí que tenía éxito.

Esto se pega alrededor de la ventana con cinta adhesiva de doble cara, luego se recorta el delgado plástico transparente antes de calentarlo con un secador de pelo que lo encoge y lo hace apretado.

Ti-Gitu pasando por un repintado. Crédito: Paul Fey

Después de un par de años, lo reemplazamos con el plástico transparente más grueso que se usa en las capotas de rociado, sujeto con velcro.

Esto se cortó a la forma con el velcro cosido alrededor del borde y el velcro adhesivo pegado alrededor del marco de la ventana.

Cuando empieza a hacer frío se pone y aunque el velcro no es totalmente hermético sí detiene la mayor parte de la condensación.

La pequeña cantidad de agua que se acumula en las esquinas de las ventanas entre el metacrilato y el plástico solo necesita limpiarse cada pocas semanas.

También teníamos un deshumidificador que encendíamos cuando había un suministro eléctrico en tierra, y lo alternábamos entre las cabinas de popa y proa.

Usar eso ayudó mucho, pero son muy costosos de ejecutar y, en realidad, no son la solución total.

En los últimos años, varios fabricantes han comenzado a producir ventilación de entrada positiva (PIV) para viviendas.

Básicamente, se trata de un ventilador grande de funcionamiento lento que toma aire del desván de una casa y lo sopla a través de un respiradero, generalmente en el techo de un pasillo o en el rellano de un edificio de varios pisos.

Abanico en medio del barco visto desde debajo de la cubierta. Paul descubrió que funcionaba de manera eficiente para mantener a raya la condensación del barco. Crédito: Paul Fey

Al elevar muy levemente la presión del aire dentro del edificio y proporcionar un flujo constante de aire a través del edificio, expulsa todo el exceso de humedad a través de los espacios alrededor de las puertas, ventanas y ladrillos de aire.

Los informes de los propietarios de viviendas y los topógrafos de edificios son realmente buenos.

Parece que muchos propietarios, especialmente de lugares como alojamientos para estudiantes donde las ventanas rara vez se abren, están instalando estas unidades PIV.

Esto reduce la condensación y los daños causados ​​por la humedad en la decoración y el mobiliario.

Estas unidades PIV alimentadas por la red también tienen filtros de aire instalados para detener el polvo y son tan eficaces que también ayudan a las personas con fiebre del heno y alergias relacionadas al mantener los alérgenos (polen, etc.) fuera de la casa.

Desafortunadamente, estas unidades PIV domésticas son bastante grandes e inadecuadas para su uso en un yate. Además, como solo funcionan con electricidad de la red, serían difíciles de usar cuando no hay suministro de red.

Sin embargo, pensé que valía la pena experimentar con la idea del PIV y comencé a pensar en cómo podríamos hacerlo en nuestro yate.

En Ti-Gitu en la popa debajo de la cabina tenemos a un lado una cabina y al otro lado hay un área de almacenamiento general.

Esta área de almacenamiento nunca se cubrió con paneles y los marcos y los largueros son visibles con aislamiento entre ellos.

En invierno se forma mucha condensación en los bordes de estas tiras de metal. También la ventana de esta zona acumulaba condensación.

Hay un respiradero dorado en esta área de almacenamiento, así que pensé en intentar colocar un ventilador de computadora en el interior para soplar suavemente un poco de aire.

Ya usamos algunos ventiladores de computadora como extractores de la ducha y la caja del motor, por lo que tenía algunos conocimientos sobre ellos, y hay algunas cosas importantes que deberá tener en cuenta si piensa instalarlos en su propio barco.

Instalé un ventilador silencioso de 120 mm, lento (2400 rpm), 12 V, 80 pies cúbicos por minuto debajo de la ventilación Dorade en el área de almacenamiento y lo puse en marcha.

Estaba extremadamente tranquilo y me olvidé de él durante quince días. Cuando me acordé y miré en el área de almacenamiento, me asombró verlo totalmente seco, a pesar de que el clima era muy frío.

Luego miré debajo de la suela de la cabina y descubrí que el tercio de popa del bote también estaba totalmente seco.

Si un ventilador podía funcionar tan eficientemente secando un área tan grande, parecía sensato instalar otro ventilador en la proa que también ayudaría a reducir la condensación.

La caja de cubierta en el medio del barco está instalada sobre un respiradero tipo hongo, y debajo está el ventilador para aspirar aire hacia el barco. Crédito: Paul Fey

El próximo invierno hice un ventilador temporal para soplar en el cofre de la cadena del ancla en la proa a través de una escotilla de acceso a la cuerda del ancla y rápidamente descubrí que esta área y la cabina delantera también se secaron.

El aire entraba en estos casilleros y luego pasaba por detrás de los paneles y el revestimiento del casco, a través de la sentina en la proa y la popa y se dirigía desde allí a los casilleros y armarios.

Ahora esa parte del barco está libre de condensación. Ti-Gitu mide 40 pies de largo y descubrí que los ventiladores PIV en la proa y la popa dejaban un área en medio del barco donde todavía había algo de condensación.

Un barco se puede describir como una caja o tubo largo y cuanto más largo sea el barco, menos efecto tendrá un ventilador de entrada.

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Después de pensar mucho acerca de dónde colocar un ventilador en el medio del barco, decidí hacer una pequeña caja de cubierta con un respiradero de hongo adentro y un ventilador debajo para soplar a través de una sección sellada entre el baño y el casco.

La caja de la cubierta está bastante cerca del borde de la cubierta y, a pesar de que Ti-Gitu está al ras de la cubierta, a veces sube una ola a bordo, así que me aseguré de que sea fácil cerrar la ventilación de hongo colocando una escotilla de rosca en la parte superior de la cubierta. caja.

Cerrarlo se convierte simplemente en uno de los trabajos de preparación que hacemos antes de salir a navegar.

Si se olvidaba, solo una pequeña cantidad de agua llegaría a bordo, pero eso anularía el ejercicio.

La tapa de rosca instalada en la caja de cubierta permite el acceso a la ventilación tipo hongo para que pueda cerrarse en el mar. Crédito: Paul Fey

Ahora estamos en el cuarto año de usar este sistema y es un gran éxito. Todo el barco está notablemente seco.

Los casilleros y guardarropas que se humedecían mucho y generaban moho negro cada invierno ahora están secos y limpios.

Incluso las ventanas con velcro en plástico transparente no necesitan secarse muy a menudo.

En una casa el caudal de aire necesario está entre el 0,7 y el 1,25 del volumen total del inmueble cada hora dependiendo de cuántas personas vivan allí y de la cantidad de humedad que se produzca al ducharse o secar la ropa en el interior, etc.

Después de probar diferentes volúmenes de flujo de aire, descubrí que necesitábamos de 2 a 2,5 veces el volumen cada hora.

Este volumen y presión aparentemente más altos requeridos para un bote en comparación con una propiedad doméstica se debe a que el aire ingresa a espacios sellados y luego tiene que pasar a través de orificios flexibles y cualquier otro espacio detrás de los paneles que restringe el flujo.

Si el aire entra directamente en la cabina en lugar de uno de estos espacios ocultos, entonces probablemente se necesitaría una cantidad considerablemente menor, pero eso puede no secar tan bien la sentina y los casilleros. Tenemos tres ventiladores.

Estos comprenden unidades de 80 mm y 25 pies cúbicos/min en la proa y la popa y un ventilador de 120 mm y 50 pies cúbicos/min en el centro del barco.

La mayoría de estos ventiladores de computadora tienen una vida útil prevista de 120 000 horas, lo que representa casi 14 años de uso continuo.

Los tres ventiladores combinados consumen menos de 1A a 12V. Esto es un consumo de energía considerablemente menor que un deshumidificador y son mucho más eficientes para lidiar con la condensación.

Un barco en un amarre sin un suministro de energía desde tierra fácilmente podría hacer funcionar algunos de estos ventiladores con paneles solares.

El único inconveniente es cuando el clima se vuelve muy frío.

En una casa, el aire se aspira desde el espacio del techo, que generalmente es un poco más cálido que el exterior y las unidades domésticas también pueden tener instalado un calentador de muy baja potencia.

Al darme cuenta de que en climas realmente fríos, algunas partes del barco, y especialmente el pie de la litera delantera, eran difíciles de mantener calientes, comencé a buscar formas de eliminar el frío del aire.

Instalé un elemento calefactor de coeficiente de temperatura positivo (PTC) en el ventilador que hace pasar aire a la caja del ancla.

Estos modernos elementos de calefacción son muy eficientes y muy seguros. Estos calentadores son autolimitantes, lo que significa que a medida que se acercan a la temperatura de funcionamiento diseñada, el consumo eléctrico se reduce automáticamente y no pueden sobrecalentarse.

Un beneficio clave que ofrece la tecnología PTC es la eficiencia.

El elemento calefactor PTC consume toda la potencia nominal al arrancar para calentar rápidamente el elemento y luego reduce el consumo de energía a medida que se alcanza la temperatura de funcionamiento.

El calentador que instalé es una unidad de 12 V y 50 W y, aunque parece pequeño y solo cubre menos de la mitad del área del ventilador de 80 mm, calienta muy suavemente el aire que ingresa.

Esto es dibujar 4A a 12V que se relaciona con 0.22A a 230V. Esto es alrededor de 1.25kW que cuesta muy poco.

Por lo tanto, cuando el barco está conectado a la red eléctrica durante un invierno, es fácil hacer funcionar los ventiladores y encender los calentadores PTC cuando hace mucho frío.

Los elementos calefactores PTC son pequeños, de bajo consumo y no se sobrecalientan

Hay ventiladores con cojinetes de bolas de 12 V disponibles que funcionan a una velocidad de hasta 1200 rpm y se mueven entre 25 y 80 pies cúbicos por minuto y hay ventiladores y calentadores combinados disponibles para incubadoras de huevos que podrían utilizarse y ajustarse para su uso en un barco en climas fríos. ¿El costo?

Los ventiladores cuestan entre £ 7 y £ 20, según la calidad y el lugar donde los compre. Instalé pequeñas cajas con un conector, un fusible y un interruptor por un total de £20.

El cable para los ventiladores solo no necesita ser pesado y no cuesta mucho.

También instalé filtros de aire que cuestan £ 2 a £ 3 cada uno. Hice una caja tipo dorade para nuestro ventilador en medio del barco que costó solo unas pocas libras.

Si se instalan calentadores, el cableado y los interruptores deben ser lo suficientemente pesados ​​para soportar el amperaje.

El cableado para el calentador de 50 W que instalé costó menos de £4.

Doce vatios a 12 V equivalen a 1 A, por lo tanto, el calentador de 50 W que instalé en nuestra unidad PIV delantera consume un poco más de 4 A más el ventilador, por lo que considero que consume 5 A y lo fusioné en consecuencia.

Si se va a instalar una versión realmente poderosa, digamos un calentador de 200 W, entonces consumirá 16,6 A más el ventilador y eso se está moviendo hacia el área de cableado pesado.

Descubrí que los filtros y las aspas de los ventiladores necesitan limpieza una vez al año.

Los filtros también mantendrán alejados a los mosquitos o mosquitos.

Para ayudar a evitar que el polvo se adhiera a las aspas del ventilador, rocíalas rápidamente con cera para muebles cuando las limpies.

Por menos de £ 100 y un poco de trabajo, ahora tenemos un barco seco, ¡lo que nos convierte en un par de marineros muy felices!

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